Мостът Zhongtang на магистрала xx има основен участък от 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m и равни секции от предварително напрегната стоманобетонна непрекъсната кутия (метод след опъване), с обща дължина 245,9 m. Гредата на кутията е единична стая, височината на гредата в центъра е 308,25 см, ширината на покрива е 1100 см (широчината на мостовата палуба е 12 м), а ширината на долната плоча е 480 см. Лентата е наклонена, а средното разстояние при горната плоча е 570 см. Краищата на гредите и средата на цялата греда са снабдени с греди, а останалите са снабдени с диафрагми на всеки 15m.
Основата на стълба на главния мост е 4 пробити вградени пилота с диаметър 120 cm, които са вградени в скалната основа на повече от 50 cm. Тялото на кея приема двуколонна конструкция от стоманобетон с диаметър 180 см.
Когато мостът е издигнат, се прилага методът SSY, т.е. методът на многоточково натискане се използва за издигане на гредата. Характеристиките на този метод са: хоризонталната сила на реакция при натискане (дърпане) на тялото на гредата се разпръсква и действа върху всеки кей, а операцията по натискане (дърпане) може да се контролира централно. Тъй като по време на работа няма временни колони, предният край на кутията е свързан към 30-метрова изработена стоманена ферма като водеща греда.
Когато сглобяемата кутийна греда се избута нагоре, това се извършва в цикъл съгласно процедурите на напредване→повдигане на греда→спускане на греда→задвижване. Фигура 1 показва случай на цикъл.
Схема на процедурата за лицеви опори
1——Вертикален цилиндър；2——Плъзнете главата；3——SLideway；4——Струлинг Род；5——Зхоризонтален цилиндър
Може да се види, че за да се реализира този програмен цикъл, хоризонталният цилиндър завършва действието на бутане на кутията през плъзгащото устройство, а вертикалният цилиндър завършва действието на повдигане и пускане на гредата. Тоест, хоризонталният цилиндър и вертикалният цилиндър се задействат алтернативно.
1. Хидравлична система на многоточкова тласкаща греда и нейното управление
Както хоризонталният, така и вертикалният цилиндър се задвижват хидравлично и се управляват от електричество. Общата дължина на кутията, която ще бъде бутната за моста, е 225 м, а всеки линеен метър тежи 16,8 т, с общо тегло около 3770 т. Следователно са подредени общо 10 хоризонтални цилиндъра и 24 вертикални цилиндъра (налягането на маслото е 320 kg/cm2 и мощността е 250 t). Има 5 стълба с хоризонтални цилиндри, по 2 за всеки стълб; има 6 стълба за вертикални цилиндри, по 4 за всеки стълб.
Вертикалният крик завършва повдигането и спускането на гредата. В процеса на изграждане не се изисква синхронизиране на целия мост, а стълбовете трябва да бъдат разделени, така че няма проблем с централизирано управление. Неговото електрическо управление може да завърши непрекъснатото повдигане или спускане на крика, както и да завърши джогинг формата.
Хоризонталният крик завършва действието на бутане на лъча. Процесът на изграждане изисква целият мост да бъде синхронен, тоест да извежда или спира едновременно, така че е настроен централизираният контрол на хоризонталния крик и за тази цел е настроена централизирана контролна електрическа кутия.
Използването на хоризонтални крикове и вертикални крикове постепенно се увеличава, а кутията е сглобяема 15 м на цикъл. С непрекъснатото нарастване на кутията, броят на използваните крикове постепенно се увеличава. В последните няколко цикъла на предварително производство са използвани всичките 10 комплекта хоризонтални крикове и 24 вертикални крика.
За да свържем всеки кей с централизираната контролна зала, инсталирахме домофонна звукопреносна система. Практиката е доказала, че хидравличната трансмисионна система и методите за управление, изброени по-горе, са надеждни за използване.
Нека поговорим за някои преживявания на няколко проблема с хидравличното предаване на метода на гредата на тласкащата рамка за справка.
1. Проблемът за степенувано регулиране на налягането на хидравличната система. Проблемът за поетапното регулиране на налягането се изтъква поради различното отчитане на статичното съпротивление на триене и динамичното съпротивление на триене, когато кутията се движи. В миналото винаги се е смятало, че хидравличната система трябва да има две или три налягания на маслото: когато се преодолее статичното съпротивление на триене, се използва по-високо налягане на маслото; и се използва по-ниско налягане на маслото, когато гредата на кутията се плъзга. Методът е да смените хидравличната система чрез свързване на различните предпазни клапани, които са били настроени. По този начин хидравличната система и нейното управление са малко по-сложни. Нашата практика е доказала, че налягането на маслото в хидравличната система не зависи от самото себе си, а от външното съпротивление на крика. Тоест, когато хидравличната система работи, нейното налягане на маслото не се определя от количеството на табелката на маслената помпа, а от общото съпротивление, възникнало по време на потока на маслото обратно към резервоара за масло след напускане на помпата . Ако крикът няма съпротивление (натоварване), налягането на маслената помпа се определя само от съпротивлението на тръбопровода; ако маслото от маслената помпа веднага навлезе в атмосферата или в резервоара за масло, налягането на маслената помпа ще бъде нула; ако съпротивлението (натоварването) R на крика се увеличи, налягането на маслената помпа също се увеличи. Когато крикът е разтоварен, налягането на маслената помпа се определя от еднопосочния клапан; когато крикът е натоварен, налягането на маслената помпа, тоест налягането на маслото в системата, ще се определя от съпротивлението на крика. Налягането на маслото при работа се определя от натоварването на крика. Това означава, че налягането на маслото в хидравличната система ще се променя с външното съпротивление, така че поетапното регулиране на налягането е ненужно.
2. Проблем със синхронизирането на хоризонталните жакове. Процесът на бутане изисква левият и десният хоризонтален крик да избутват гредата напред с еднаква скорост, в противен случай гредата ще се отклони, когато се плъзне. Разбира се, първото нещо, което хората вземат предвид, е, че силата, приложена от левия и десния хоризонтален крик към тялото на гредата, трябва да бъде еднаква, което е правилно. Когато лявата и дясната симетрия на тялото на гредата е отлична и съпротивлението е равно на ляво и дясно, разбира се, силата, приложена от левия и десния хоризонтален крик, също трябва да бъде еднаква. Второто съображение е, че скоростите наляво и надясно напред също трябва да бъдат еднакви. По този начин лъчът може да върви гладко и право. Въпреки това е трудно за тялото на гредата да гарантира, че всяка секция трябва да бъде идеално симетрична отляво и отдясно, а съпротивлението отляво и отдясно трябва да бъде равно. Налягането на маслото, свързано със споменатата по-горе система, се определя от външно съпротивление. Може да си представим, че левият и десният крик трябва да работят при различни условия на налягане на маслото, така че скоростта на левия и десния крик ще бъде ли синхронизирана в този момент? За илюстрация се приема, че работи само един чифт крикове от един стълб. Тъй като настроихме една помпа с един крик, това много добре решава проблема със синхронизирането на скоростта. Тъй като маслената помпа, която използваме, е количествено обемна помпа, на теория, без значение колко голямо съпротивление среща изходът на маслото от маслената помпа (т.е. без значение колко високо е налягането на маслото в системата), нейният дебит е непроменени. Следователно левият и десният жак трябва да са синхронизирани. Разбира се, това заключение може да се направи и за ситуацията на два стълба с четири върха, три стълба с шест върха, четири стълба с осем върха или пет стълба с десет върха. Следователно нашият метод на една помпа и една горна част може по-добре да реализира проблема с лявата и дясната синхронизация. Практиката също така е доказала, че при тласкащата греда централната линия на кутията не е изместена (стриктно погледнато, тя трябва да бъде леко изместена отляво надясно, но винаги може да се поддържа в определен диапазон). Процесът на изграждане изисква внимателно наблюдение на отклонението на централната линия. Ако надвишава 2 см, трябва да се коригира (със странично насочване). По време на процеса на лицеви опори броят на корекциите е много малък. Само един или два пъти за тридесет натискания (15-метрова кутия). Това може да се счита за комбиниран резултат от много обективни фактори, тъй като що се отнася до хидравличните машини, маслената помпа има грешка в потока, крикът има вътрешни проблеми с изтичането (всеки крик е различен и буталото може да е в различни позиции ), и системата Изтичане на други устройства вътре и т.н., което не противоречи на нашето заключение по-горе.
3. Проблем със синхронизирането на вертикални жакове. Нашите вертикални крикове работят с помпа с четири крика и трябва да се настрои синхронизиращ вентил, тъй като синхронизиращият вентил (или отклоняващ клапан) може да накара няколко крика при различни натоварвания (съпротивление) все още да получават предварително определено съотношение или еднакво подаване на масло, за да се постигне синхронизация. Но като се има предвид, че синхронизиращият вентил има само два изхода. За да се опрости структурата на системата, не е монтиран синхронизиращ вентил. Като се има предвид, че лявото и дясното тегло на кутията са симетрични, това не е голям проблем. Практиката е доказала, че оценката е правилна, вертикалният крик основно се издига и спуска синхронно и няма проблем при повдигането и падането на гредата.
Време на публикуване: 16 май 2022 г